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Questo post lo avrei voluto scrivere gi\u00e0 dal primo giorno in cui \u00e8 nato il blog, poi per vari motivi \u00e8 rimasto in un cassetto della mia mente e non si \u00e8 mai concretizzato fino ad oggi.<\/p>\n
Sicuramente non \u00e8 un fenomeno sconosciuto, anche grazie alle varie riviste del settore, le manifestazioni dedicate ed i film che lo hanno reso famoso, il tuning, l\u2019arte di personalizzare un veicolo (che abbiamo 2 o 4 ruote \u00e8 indifferente) rendendolo unico.<\/p>\n
Sempre pi\u00f9 spesso per strada si incrociano macchine in parte irriconoscibili o comunque profondamente diverse da come la casa madre le aveva studiate e prodotte.<\/p>\n
Le modifiche possono interessare anche parti specifiche del veicolo, i soli interni, l\u2019impianto stereo, la carrozzeria, il motore oppure tutte queste parti contemporaneamente.<\/p>\n
Il tuning pu\u00f2 essere suddiviso in due grandi gruppi, il soft tuning, volto a piccole personalizzazioni che si occupano pi\u00f9 che altro di particolari o modesti interventi, senza per\u00f2 stravolgere il concetto iniziali, alcuni esempi sono la sostituzione dei cerchioni, oppure la sostituzione dei gruppi ottici, oscuramento con pellicole dei vetri dell\u2019abitacolo.<\/p>\n
Poi vi \u00e8 l\u2019hard tuning, pi\u00f9 profondo e mirato ad una personalizzazione estrema del veicolo con interventi che comportano la modifica della carrozzeria pi\u00f9 marcata, installazione o modifica dei paraurti, modifiche meccaniche anche profonde e reinterpretazione degli interni. Quest\u2019ultimo tipo, a mio giudizio fortunatamente, \u00e8 meno diffuso a causa degli alti costi di realizzazione e difficile rispetto delle norme del codice della strada in materia di omologazioni.<\/p>\n
Da appassionato di auto quale sono stato (ora sono un po\u2019 meno interessato) ho sempre guardato con interesse alle trasformazioni ed elaborazioni delle vetture, infatti anch\u2019io non sono stato immune al virus del tuning, infatti la mia vecchia auto aveva subito negli anni alcune blande modifiche, paraurti stuccati e venrniciati come la carrozzeria, sostuituzione delle frecce anteriori e laterali con altre di tipo bianco, della mascherina anteriore, interni con volante in pelle, illuminazione della strumentazione con luci blu (come la radio), pedaliera e pomello del cambio da rally, passando anche all\u2019oscuramento dei vetri posteriori. Oggi l\u2019unico vezzo della mia Clio sono quattro cerchi in lega a cinque razze, pare che stia guarendo.<\/p>\n
Altri invece, una volta contratto il virus tuning non trovano pace, infatti continuano a modificare la propria macchina in cerca della perfezione, cosa che alle volte diventa eccessiva e rischia di appesantire eccessivamente la vettura rendendola di dubbio gusto.<\/p>\n
Spesso sulle riviste ed alle fiere si vedono macchine dotate di aperture delle portiere in stile Lamborghini o ad ala di gabbiano, modifiche che ad oggi non sono omologate ed in caso di verifica delle forze dell\u2019ordine potrebbero portare al sequestro del libretto e conseguente multa. Altre modifiche molto gettonate sono i neon sottoscocca che hanno avuto il picco d\u2019installazione con l\u2019uscita del secondo film della serie \u201cFast & Furious\u201d dove ogni macchina emanava una luce di colore simile a quella della carrozzeria. Sicuramente d\u2019effetto, ma poco utile, costosa e sempre non omologata.<\/p>\n
Altre modifiche sono quelle apportate ai motori, qua si entra nell\u2019elaborazione, con infiniti numeri di possibilit\u00e0, il tutto in rapporto con il budget che si ha a disposizione. Si pu\u00f2 passare da semplici lavori di sostituzione di elementi (filtri aria, regolazioni varie), per passare alla sostituzione di parti strutturali del propulsore (pistoni, alberi a camme, etc.), fino a preparazioni complete del propulsore. Anche queste modifiche possono andare in contrasto con le leggi italiane e possono creare qualche grattacapo, anche se difficilmente rilevabili in caso di controllo da parte delle forze dell\u2019ordine, inoltre il propulsore pu\u00f2 diventare poco affidabile con il passare del tempo. Le preparazioni, ricordo, sono nate per veicoli dedicati alle gare, quindi sottoposti a controlli pre e post performance, quindi poco compatibili con la normale manutenzione che ognuno di noi effettua sulla propria auto (circa ogni 15.000-20.000 km).<\/p>\n
Pi\u00f9 volte ho menzionato che le modifiche possono essere in contrasto con le nostre leggi, infatti il nostro codice della strada permette pochi interventi senza incorrere in multe e sequestri, mentre in altre nazioni europee tali modifiche sono facilmente autorizzabili senza essere nemmeno costose come autorizzazione. Per tali motivi capita di vedere delle vetture che vengono espatriate, omologate in altre nazioni per poi rientrare in Italia con un libretto nuovo di zecca. Lo Stato in questi anni ha cercato di porre rimedio a tali limitazioni, anche perch\u00e8 le cifre in ballo non sono trascurabili, e stanno cercando di trovare un accordo. Il settore sperava che con l’ultima stesura del codice della strada il settore del tuning fosse finalmente regolamentato e legalizzato ma purtroppo cos\u00ec non \u00e8 stato, un vero peccato visto che il settore potrebbe essere una fonte di guadagno e di reddito per molti, Stato non escluso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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