Di per se Genova non è una città grande e popolosa, con una superficie di 240,29 km² e 560.409 (al 30-11-2023) abitanti (fonte Wikipedia), di contro è lunga e stretta, schiacciata tra mare e colline, ma il caos della viabilità ci attanaglia da anni.
Il problema traffico è sentito ovunque, ma a Genova le strade sono strette, corte e solitamente piene di curve, questo causa molti problemi perchè tra il parcheggio selvaggio sia di maleducati che furgoni di consegne si deve fare la gimcana tutto il giorno.
Poi sono nati come i funghi gli impianti semaforici con l’obiettivo di permettere di attraversare le strade ai pedoni e rallentare il traffico così da ridurre il rischio di eccessi di velocità, solo che i semafori non sono minimamente sincronizzati e non si parlano tra loro, pertanto il più delle volte partendo da un semaforo il successivo sta diventando giallo, pertanto si è sempre fermi.
Poi negli anni si è deciso di vendere delle corsie alla AMT (la società pubblica dei trasporti) per poter avere delle corsie preferenziali per i propri mezzi, risultato aver ridotto le corsie di marcia. Non dico che le corsie gialle siano sbagliate, ma durante la mia settimana tipo percorro in largo ed in lungo la città e onestamente non vedo tutti questi autobus sulle corsie gialle.
Ultima decisione brillantissima sono le piste ciclabili, disegnate con vernice sulla corsia (e vai si scivola anche li se piove) o andando costruendo delle piste ciclabili allargando i marciapiedi e riducendo ulteriormente le carreggiate!
Poi se ci mettiamo i lavori continui di cui non se ne vede la fine e l’utilità con cantieri di dimensioni importanti e soppressione di corsie sia per lunghi tratti di strade o in sequenza con restrizioni intermittenti che causano un caos infinito.
Capisco che alcune cose siano necessarie, ma un minimo di programmazione e studio preliminare non sarebbe cosa tanto sbagliata!
La normativa prevede che durante l’esecuzione di lavori che impegnino la carreggiata, restringendola, per un certo periodo si devono fare modifiche alla segnaletica orizzontale andando a pitturare con vernice gialla il nuovo percorso e con la vernice nera cancellando quella esistente. Fin qua nulla di problematico, è la norma e non si può discutere sul punto.
Peccato che a Genova, ma credo sia la stessa cosa in altre città più o meno grandi, finiti i lavori vengano ridipinte le strisce bianche e cancellate con la vernice nera quelle gialle temporanee. Il risultato è il caos, come si vede nella foto (resa da Street View), in particolar modo con il sole contro che evidenzia le linee rendendole lucide e confondendo non poco motociclisti ed automobilisti che non riescono a capire dove devono andare!
Altro problema è la pioggia, già la segnaletica orizzontale è normalmente scivolosa da asciutta, quando si bagna l’effetto sapone è dietro all’angolo e andare sulle due ruote diventa un incubo, già ci sono asfalti scivolosi di loro, quindi si deve fare molta attenzione a dove passare e dove frenare, salvo che non si debba frenare di colpo per qualche motivo improvviso.
Alla pioggia poi se si aggiungono i fari delle auto accesi all’imbrunire capire quale sia la corsia da mantenere diventa simile alla roulette russa e potrebbe creare non pochi problemi alla sicurezza in generale.
Tempo fa avevano iniziato a posare strisce gialle adesive, il grip era si ottimale, ma il caldo e l’alta percorrenza dei veicoli aveva il risultato di far staccare le strisce dall’asfalto facendo prendere forme fantasiose alla segnaletica e diventando di fatto inutilizzabili ed inutili.
Non dico di riasfaltare intere strade, anche se sarebbe cosa gradita tra toppe mal fatte e buche nel manto asfaltico, però almeno prevedere di cancellare definitivamente quanto ripitturato, anche perchè la vernice nera con il tempo si cancella e riemerge la segnaletica che non dovrebbe più esistere, aumentando il caos nelle strade.
Dopo aver montato il supporto Quadlock per il telefono, mi sono arrovellato la testa per poter riposizionare il supporto Telepass della Givi per poterlo usare sullo scooter come facevo in precedenza.
Ci ho pensato per mesi senza trovare una soluzione che poi si è rivelata molto semplice e facile da mettere in pratica. Per prima cosa ho comprato un bullone ed un dato (diametro 8 mm) in acciaio inossidabile, poi ho modificato il distanziale originario della Givi per poterlo adattare al diametro del bullone (prima c’era un bullone da 6 mm) con il trapano a colonna e poi ho montato tutto sul supporto presente, ma non utilizzato, per gli specchietti retrovisori (il Forza 300 del 2020 li monta sulla carena) ed ecco che il supporto è al suo posto, sembra quasi essere nato per stare in quella posizione. Lavoro pulito e semplice da realizzare.
Ora manca solo di dare una bella lavata allo scooter che tra pioggia e polvere sembra un mezzo della Dakar.
Sul mio precedente scooter, un Forza 300 del 2016, grazie al fatto che il manubrio era lasciato nudo, avevo installato un supporto della Cellularline, ottimo prodotto, resistente e con un buon grip.
Passando al nuovo Forza il manubrio è carenato, pertanto addio supporto, ho cercato in lungo ed in largo qualcosa per poter avere il telefono in vista, mi serve perché spesso telefono mentre mi sposto da un appuntamento ad un altro, così da evitare di dover prendere il telefono dalle tasche, in più mi capita di sovente di utilizzarlo come navigatore.
Poco tempo fa, durante una pausa pranzo, ho visto un Forza come il mio con un supporto Quadlock fissato sulla pompa del freno anteriore. Ci ho pensato e alla fine l’ho preso.
L’installazione non è particolarmente complessa, il prodotto è ben progettato e solido, inoltre ci sono una marea di regolazioni (ci vuole di più a regolarlo che a montarlo).
Ho anche preso il modulo per assorbire le vibrazioni e gli scrolloni.
Per la parte cellulare, avendo un Redmi niente custodia dedicata ma solo piastra adesiva, ho modificato la custodia in gomma in mio possesso per poter mettere la piastra direttamente a contatto con il telefono e non ingombrante troppo spazio, sono soddisfatto nel complesso.
Ora l, se il tempo sarà clemente ma viste le previsioni dubito fortemente, lo testerò per bene nei miei spostamenti quotidiani.
Di David Monniaux – Opera propria, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=500415
Il modellino della Ferrari F40 prodotto dalla Bburago a fine anni ’80 riporta degli errori!
Ebbene si, il modellino doveva uscire in contemporanea con la messa in commercio da parte di Ferrari dell’auto celebrativa per i 40 anni di attività, vettura che personalmente ritengo essere ancora oggi la più bella mai prodotta.
Gli errori sono due e sicuramente solo chi conosce la macchina reale si è reso conto degli errori presenti.
Il primo errore sono le prese d’aria poste sui fianchi alla fine della coda, nel modello reale sono quattro, nel modellino sono cinque, il secondo errore riguarda il vetro posto a copertura del vano motore che presenta una disposizione delle prese d’aria, differenti per numero e posizione.
Com’è stato possibile che la Bburago, storica azienda specializzata in modellini abbia fatto un errore simile? Nulla di allarmante, in realtà i dati in loro possesso in quel momento erano attendibili, solo che riguardavano l’auto di pre-produzione, pertanto ancora in fase di prototipo e modificata poco tempo dopo, pertanto per uscire sul mercato in tempo l’azienda di modellismo ha usato quello che conosceva al momento per andare in produzione, pertanto di fatto il modellino anni ’80 in realtà è quello del prototipo usato per le prove di Ferrari e poi accantonata (mi sembra di ricordare che forse un paio di esemplari dei prototipi di pre-produzione fossero finiti all’asta qualche anno fa). Ecco svelate le stranezze tra giocattolo e realtà.
Ne avevo parlato tempo addietro (qui e qui) e sono rimasto scettico sull’uso di schermi touch in auto, poco tempo fa a seguito di uno studio commissionato ad IAM RoadSmart per TRL (The Future of Transport) con il sostegno della FIA emerge che gli schermi touch delle auto sono fonte di distrazione, come se non bastasse l’uso (vietato ma poco sanzionato) dei telefoni alla guida.
Ora la Volkswagen sembra fare dietrofront anche perché i clienti si sono lamentati della scarsa praticità degli schermi.
Che si torni a delle plance pratiche e ben disegnate?
Non è mistero che sia uno di quelli che farà molta fatica ad abbandonare i motori a combustione, non sono affatto convinto di guidare un rasoio elettrico con le ruote, non mi piacciono, non le trovo così green come viene sbandierato e non hanno una percorrenza credibile.
La foto in apertura l’ho scattata alla fine dell’estate, momento in cui i traghetti da e verso la Sardegna partono costantemente e restano in porto con le macchine accese per molto tempo. Tale necessità è dovuta al fatto che le navi, anche se ferme in porto, devono alimentare una marea di cose elettriche al loro interno. Come dicevo la foto è scattata all’altezza della Chiesa di Di Negro, l’orario è verso il tardo pomeriggio e prossimo alla partenza dei traghetti che come beni visibile stanno affumicando la città di Genova, con tanta gioia degli abitanti e delle centraline antismog!
Tale problema è noto da anni, praticamente da sempre, e nonostante progetti per elettrificare le banchine ancora si lotta con navi obsolete e nafta pesante che di per se non è per niente raffinata e molto ecologica!
La mia considerazione del titolo, volutamente polemico, è dovuto al fatto che si le macchine inquinano e molte auto fanno danni, ma anche navi vecchie e una normativa specifica poco presente non sono di certo d’aiuto.
Ogni sera veniamo bombardati da spot di auto nuove (credo che sia così per buona parte della giornata), vengono esaltati optional resi quasi indispensabili ed utilissimi, ma alla fine è così?
Invece di parlare di piacere di guida ed aspetti legati al veicolo ormai si parla di display (per fortuna stanno tornando i pulsanti fisici invece dei comandi touch), telecamere, parcheggi assistiti e amenità inutili per la maggior parte degli utenti.
In compenso le case hanno in larga parte fatto sparire i navigatori satellitari in favore dell’uso del navigatore del cellulare ed il mirroring delle app in esso contenute, motivo? Semplice non devono spendere risorse per progettare o acquistare mappe, interfacce e aggiornamenti periodici.
La mia auto, una Volvo V40 del 2016, ha il navigatore integrato, aggiornato dalla casa madre a costo zero per l’utente, comodo ed efficace.
Ha inoltre il sensore anti tamponamento, relativamente utile ma poco invasivo.
È dotata di comandi vocali, pensando all’anno non una cosa poi così scontata ma che onestamente uso poco, la plancia è chiara e tutto è a portata di mano.
Non ricordo se ne ho già scritto, ma per alcune settimane ho dovuto guidare una macchina dotata di mantenimento di corsia. Mi ci sono trovato malissimo e ritengo l’aiuto più pericoloso che utile.
Mi spiego meglio, se decido di cambiare corsia sono obbligato a mettere la freccia, in difetto il veicolo contrasterà la mia manovra riportandomi sulla corsia di marcia. Nulla da ridire in casi normali, manse la manovra è necessaria per motivi di pericolo, evitare un veicolo o un pedone all’improvviso potrebbe essere difficile e avere effetti spiacevoli.
Capisco porre rimedio a distrazioni o errori umani, ma ho idea che l’eccessiva presenza di aiuti porti l’automobilista a distrarsi ulteriormente pensando tanto c’è la macchina che corregge!
Stasera tornando a casa dallo studio ho trovato un traffico insolito lungo la strada che faccio di solito.
Dopo poco zizzagare vicino alle auto incolonnate (ero in scooter) ho capito il motivo della coda, l’ennesimo incidente all’altezza delle strisce pedonali con un probabile investimento di un pedone da parte di uno scooter che procedeva verso monte.
C’è da dire che a Genova posizionare fermate bus e strisce pedonali non è cosa facile, in questo caso posizionate entrambe alla fine di un rettilineo in salita, poco dopo una leggera curva a sinistra dove la strada diventa piana e subito dopo le strisce è anche presente un incrocio.
Non è la prima volta che un pedone viene investito in quel punto, ma tant’è i mezzi a due ruote scartano le auto ferme per fare passare i pedoni e la frittata è fatta.
Tornando al caos che regnava nei due sensi di marcia, prese te la municipale ed un’ambulanza, ho proseguito verso mare fino ad arrivare quasi alla fine della strada, anche qua curva e noto il riflesso di lampeggianti sulla facciata del palazzo lì vicino, poi sento una sirena, un’auto medica che stava andando sul luogo dell’incidente, ferma dietro all’autobus nel tentativo di superarlo e proseguire la sua strada.
L’autobus si era fermato giustamente poco prima della curva per permettere al veicolo di soccorso di superare con un minimo di sicurezza, il problema è che la curva e cieca e i veicoli in direzione opposta continuavano a scendere impedendo una manovra sicura.
Giunto a metà della curva ho rallentato accostandomi a lato strada, medesima cosa chi mi seguiva in scooter, avendo visto i lampeggianti, ovviamente una cretina in macchina ci ha superato non capendo perché le stessi facendo cenno con la mano di fermarsi, per fortuna le altre macchine mi hanno visto fare segno di fermarsi e a questo punto ho fatto segno all’autista dell’auto medica di salire senza problemi, così è stato.
Dopo questa infinita introduzione, mi rendo conto sempre più del menefreghismo, distrazione ed incapacità di procedere in sicurezza con auto, scooter e moto da parte di una buona fetta di utenti.
C’è chi deve usare il telefono per fare qualsiasi cosa, tenendolo ovviamente in mano, poi c’è chi è letteralmente in balia del proprio veicolo, chi fa manovre azzardate, chi corre, chi va eccessivamente piano e chi non riesce a mantenere la corsia nemmeno in rettilineo.
Le mie considerazioni sono da utente che percorre solo in scooter circa 15.000 km all’anno, oltre a quelli in macchina (solo questa estate ne ho percorsi circa 2.500 km in circa un mese!), quindi di cose assurde e pericolose ne vedo quotidianamente.
La cosa preoccupante è che i distratti sono pericolosamente in aumento e gli incidenti, almeno a Genova, sono quotidiani, con feriti e in alcuni casi morti.
Dovremmo rivedere i criteri per dare le patenti e per rinnovarle, ci sono troppi utenti pericolosi che girano indisturbati.
Non credo di essere l’unico ad aver notato da anni, se non decenni, la pesante presenza di spot pubblicitari su auto all’interno dei rulli pubblicitari televisivi.
Molti,moltissimi annunci pubblicitari per convincere il pubblico ad acquistare un’auto nuova.
L’industria delle auto è importante a livello globale, c’è un grande indotto da un capo all’altro della vita di una singola automobile, pertanto a livello economico pesa parecchio, per poi non parlare del risvolto sociale visti i numeri di impiegati a vari livelli (in parte soppiantati da robot che non scioperano e lavorano 24 ore al giorno).
Poi dall’altra parte vi sono le decisioni di sindaci e governatori volte a ridurre il traffico e l’inquinamento, andando ad inibire l’accesso a determinate aree di città e non solo (salvo poi pagare un pass di accesso permettendo di inquinare e creare caos, il dio denaro tutto può), quindi nelle grandi città si cerca di limitare l’uso dei mezzi privati a favore di quelli pubblici (sarebbe bello se funzionassero veramente come dovrebbero), quindi spingendo le persone a non acquistare un veicolo che in primis non si saprebbe dove parcheggiare e poi di riflesso inutile.
Ed ecco il controsenso, da una parte l’industria ed il consumo cercano di convincere la popolazione all’acquisto di una macchina, dall’altra la politica locale non vuole altre auto in circolazione, andando così a ridurre la capacità industriale. Chi ha ragione? Secondo me nessuno dei due ma a seconda di come si guarda il problema che potrei trovarmi per le mani, entrambi hanno ragione.
Fatto sta che viviamo in un controsenso incredibile e che difficilmente verrà risolto senza causare altri problemi nel breve e medio periodo.
